高鐵開通對三四線城市房地產市場有何影響

2019-10-20

當前名義下,對三四線城市房地產市場影響而言,高鐵開通只能屬於錦上添花,棚改才是雪中送炭,中流砥柱。


高鐵的發展


2004年,國務院發布《中長期鐵路網規劃》,建立建設高鐵“四縱四橫”規劃目標。

2008年8月,中國首條時速達350公里的高速鐵路-京津城際鐵路開通運營以來,標誌著不斷開始進入高鐵時代。高鐵在中國迅猛發展。

2016年6月,“四縱四橫”規劃升級為“八縱八橫”,計劃至2020年將高鐵營運里程提高到3萬公里。

鐵路交通是國民經濟大動脈,是城市發展的基本動力。高鐵,作為新生代產物,是城市與城市之間相連接的通道,極大的拉近了城市與城市之間的距離,百姓無不翹首以盼能早日開通高鐵。


近十年通盤考慮:通高鐵=漲房價


整體而言,日趨完善的高鐵路網加速沿線地區生產和消費要素的流動,在增強沿線區域經濟聯動的同時,還能輻射周邊非高鐵區域,使區域內生產要素不斷向其集聚。

此外,沿線地區的通達性因高鐵開通而又顯著提升,也擴大了沿線居民的活動區域和購房置業規模,並導致沿線地區住房的增長。


高鐵開通對房價影響,具有顯著的區域差異及時間差異


從整體來看,高鐵將帶來資源的重新分配,加快人流,物流,資金流在城市間的流動,各類資源在交通調度,交通幹線,交通圈內重新分配,轉換高鐵影響軸向的延長,區域內部的經濟聯動更加密切。分割來看,對不同城市帶來的影響也可能不一樣。


2015年底寧安高鐵開通後,坐高鐵從南京到馬鞍山不到20分鐘,那里關於“高鐵時代”來臨,城市將進入快車道發展的報導比比皆是。


2017年馬鞍山房市新聞不斷,交易量增長約30%,品牌房企也紛紛加入到搶地大戰中。當時,無論是本地購房者,還是返鄉置業人群,投資客看著節節攀升的房價所有人的購房熱情都被調動起來,生怕買晚了房價又漲一波。


一個被忽略的數據,馬鞍山從2015年開始的規模貨幣化棚改在2017年達到頂峰,僅2017年一年棚改戶數就達到1.37萬戶。


但是到了2018年年底,高鐵帶來的重疊效應沒有穩住。從10月開始本地房地產投資也由正轉負,11月更是每年最後下降30%,新房住宅的成交情況從7月開始就程下降趨勢。而馬鞍山的棚改也不再像過去那樣高歌猛進,其規模較上一年下降約55%。失去棚改支撐的馬鞍山房價,跌回一年前,部分重回6字頭。


通過觀察,不難發現房價與高鐵的開通聯繫並不十分緊密,推動三四線城市住宅增長的最大動力來自於大規模的棚改,而不是高鐵開通。


閱讀結語


總體而言,鐵路網絡尤其是高鐵的發展,重塑了城市格局,伴隨著高鐵網絡的逐步完善,三四線城市發展必將步入新的台階,這對房企而言,甚至也是巨大的紅利,房企若能深刻洞察高鐵帶來的城市新格局變化,將有助於快速發掘潛力城市,搶占市場先機。

但在三四線城市棚改收緊的大背景下,未來房價上漲的動力不足。高鐵開通只能一定程度上刺激區域房地產市場,但不足以支撐起下行壓力極大的三四線城市房屋市場。

原文圖來源:<茉莉清爽>互聯網(參考資料:國家統計局,中國鐵路總公司,中指研究院)


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